« La question de l’impact de la forme urbaine sur le choix du mode de transport est récurrente. A la ville monocentrique, souvent compacte, est opposée la ville étalée où peuvent émerger des centres urbains multiples [..] Dans cet article empirique fondé sur l’analyse des choix micro-économiques des ménages, nous identifions la forme mono- ou polycentrique de la métropole nantaise (24 communes et 590 000 habitants dans le pôle urbain). La forme urbaine est approchée par une estimation de la sensibilité des habitants à la proximité au(x) centre(s) des emplois. Nous évaluons cette sensibilité par les gains d’accessibilité capitalisés dans le prix des maisons. Cette valorisation constitue ce que nous appellerons un effet-accessibilité direct. »

Lire le document de travail de Remi, Le Boennec  , 2014/11, LEMNA – Université de Nantes

C’est un fait : l’homme n’a jamais été autant mobile. Et les réseaux de transports en commun qui maillent nos villes se développent de plus en plus, cherchant à encourager davantage d’usagers à les utiliser.

Plus d’infos

Le second tour des élections municipales, le 30 mars 2014, qui ont fait basculer plus d’une centaine de villes vers la droite, s’est à certains endroits joué sur des projets de transports en commun. Le tram n’en sort pas toujours vainqueur.

Plus d’infos

In the megacities of the future, we are going to find new ways to move everyone around–from underground highways to roads where pedestrians and cars share the same space.

Plus d’infos

Hambourg en Allemagne va peut-être devenir la première ville européenne sans voitures. La ville prévoit de mettre en place sur vingt ans un réseau vert reliant l’ensemble des parcs et espaces naturels de la ville et permettant « d’éliminer la nécessité de la voiture à Hambourg ».

Plus d’infos