La ville de Pontevedra en Espagne est un exemple pour sa politique de mobilité. En 1999, le maire de cette agglomération de 83 000 habitants a entrepris une réforme urbaine donnant la priorité aux piétons. Dans le centre ancien, l’espace public a été requalifié pour favoriser la marche à pied, les commerces et limiter le trafic automobile. La voiture a été reléguée dans un espace extrêmement limité et réglementé. Aujourd’hui, 70% des déplacements sont effectués à pied, la pollution a baissé de 61% et le trafic routier a chuté de 90%.

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Curitiba trône fièrement au sein du salon des Transports publics 2014 et de la mobilité de Paris, invitée d’honneur et de référence de l’innovation en matière de mobilité urbaine. La ville de Curitiba, capitale de l’état du Parana située à 900m d’altitude au sud du Brésil, et ses presque deux millions d’habitants, est considérée comme une ville modèle : la Mairie investit constamment dans l’innovation pour le développement durable et est LA ville de référence en matière de gestion urbaine durable en Amérique du sud.

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« This handbook contains a concise illustrated compendium of technical guidance relating to cycling : it can stand alone as a ‘tool box’ of ideas but also links to a library of relevant on line resources. It is very visual but contains the essential technical details, and was inspired by earlier guidance produced by the City of Edinburgh Council. »

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Le vélo est un secteur à fort potentiel qui génère chaque année en France 4,5 milliards d’euros de retombées économiques et représente 35 000 emplois. Tous les acteurs, Etat, collectivités locales, entreprises, bureau d’études, acteurs du tourisme et associations sont mobilisés pour faire face aux enjeux du secteur et favoriser l’usage du vélo.

Découvrez,  la richesse du savoir-faire français à travers des exemples concrets sur tout le territoire national.

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« La question de l’impact de la forme urbaine sur le choix du mode de transport est récurrente. A la ville monocentrique, souvent compacte, est opposée la ville étalée où peuvent émerger des centres urbains multiples [..] Dans cet article empirique fondé sur l’analyse des choix micro-économiques des ménages, nous identifions la forme mono- ou polycentrique de la métropole nantaise (24 communes et 590 000 habitants dans le pôle urbain). La forme urbaine est approchée par une estimation de la sensibilité des habitants à la proximité au(x) centre(s) des emplois. Nous évaluons cette sensibilité par les gains d’accessibilité capitalisés dans le prix des maisons. Cette valorisation constitue ce que nous appellerons un effet-accessibilité direct. »

Lire le document de travail de Remi, Le Boennec  , 2014/11, LEMNA – Université de Nantes