Alors que les potagers se multiplient en ville, rares restent les projets qui prospèrent grâce à la vente de leurs produits. La majorité se fondent sur des modèles économiques hybrides, intégrant l’offre d’expériences voire de services écosystémiques.
Le Programme des Nations Unies pour un meilleur avenir urbain (ONU Habitat) a exhorté les municipalités, collectivités locales et gouvernements nationaux à accélérer leurs efforts pour réaliser l’Objectif de développement durable 11 (ODD 11) visant à établir des villes et communautés durables d’ici 2030.
Les maires de dix grandes villes européennes – dont Paris, Londres, Milan et Barcelone – ont publié une déclaration conjointe pour demander à l’UE d’atteindre la neutralité carbone d’ici à 2050, comme l’énonce l’accord de Paris.
Les villes ont besoin des forêts. Le réseau des zones boisées, des groupes d’arbres et des arbres individuels se trouvant à l’intérieur et autour d’une ville assure un vaste éventail de fonctions – comme réguler le climat; stocker le carbone; éliminer les polluants atmosphériques; réduire le risque d’inondation; contribuer à la sécurité alimentaire, énergétique et hydrique; et améliorer la santé physique et mentale des citadins. Les forêts embellissent les villes et jouent un rôle essentiel en matière de cohésion sociale; elles pourraient même aider à réduire la criminalité. Cette édition d’Unasylva examine de près la foresterie urbaine et périurbaine (FUP) – ses avantages, ses écueils, sa gouvernance et ses enjeux.
La France veut augmenter significativement la part du vélo dans les déplacements quotidiens. Elle s’y est engagée pour l’accueil des Jeux olympiques en 2024 et dans la Stratégie nationale de développement de la mobilité propre à horizon 2030. Fixer un cap ambitieux n’est pas nouveau, notre retard sur nos voisins européens étant incontestable, mais au moment où pèse la menace de lourdes sanctions européennes sur notre pays pour non-respect des engagements relatifs à la réduction de la pollution atmosphérique, il faut passer du dire au faire. Est-ce réaliste dans les délais affichés ? La réponse est oui si on actionne dès 2019 trois mesures concrètes et efficaces dont les effets conjugués permettent de tenir ces promesses à un coût raisonnable pour l’Etat. Un grand plan national vélo sincère et financé est donc plus que jamais nécessaire.
