Le premier séminaire de la Fabrique de la Cité, organisé du 2 au 4 avril 2008 à Londres, fut consacré à la mobilité urbaine : comment est-elle vécue par les citadins ? Quels modèles permettent de la penser ? Quels enseignements tirer des grands projets menés en Europe et dans le monde ? Comment la financer ? Comment justifier son coût auprès de l’opinion ? Comment la rendre durable ?

Télécharger la synthèse du séminaire :

http://www.lafabriquedelacite.com/publication/synthese-du-seminaire-mobilite-en-ville-changeons

L’implantation de nouvelles lignes de tramway peut-elle contribuer à l’émergence d’une ville durable ? Pour répondre à cette question, cet article part d’un modèle théorique insérant le système économique de transport dans trois environnements : environnement économique général, environnement social, environnement naturel. Une nouvelle ligne de tramway correspond à une nouvelle offre dans le système économique de transport d’une aire urbaine. Cette nouvelle offre produit des effets potentiels sur le système économique de transport et sur ses trois environnements. Ces effets sont recensés à partir de différentes études des agences d’urbanisme de Nantes, Grenoble et Strasbourg. Ils sont regroupés dans trois espaces géométriques : la ligne, le corridor, le périmètre. Il est possible ensuite d’organiser ces espaces en territoires concrets correspondant à la rue, aux quartiers accessibles à pied et à l’ensemble de la ville. Le projet de ville durable a alors pour ambition d’utiliser les effets potentiels du tramway moderne pour une reproduction conjointe dans l’espace urbain de la sphère économique, de la sphère sociale et de la biosphère.

Article de Jacques Stambouli. Développement durable et territoires, juin 2007

http://developpementdurable.revues.org/index3579.html

Actes du colloque, 30 juin 2010, Maison de la Chimie, Paris

Maires des grandes villes, Fédération nationale des Agences d’urbanisme, Gares & Connexions

http://www.regionsmagazine.com/index.php?q=les+gares+au+coeur+de+la+ville+durable

Les systèmes en libre-service ont beau se multiplier, 2,7 % seulement des déplacements s’effectuent à bicyclette. La Fub, fédération d’usagers, attend que l’État donne l’impulsion.

C’est devenu l’emblème des villes « branchées », celles « où il fait bon vivre », comme disent les dépliants touristiques. Dans la roue de Lyon et Paris, trente agglomérations ont misé sur un réseau de « VLS », vélos en libre-service. Bornes électroniques dans la cité, vélos qu’on loue avec carte à puce une demi-heure ou la journée, camions de ramassage pour répartir les cycles, gestion le plus souvent confiée à des grands groupes : le coût peut dépasser 2 000 € par vélo et par an.

« On assiste à une révolution. Qui l’aurait imaginée il y a dix ans ? », s’enthousiasmait, vendredi, Patrick Coroller, devant la Fub (Fédération des usagers de la bicyclette), en congrès à Clermont-Ferrand. « Le vélo est passé d’une image rustique à la haute technologie. » Parallèlement, observe le chef du service « transports » de l’Ademe (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie), « la voiture est de plus en plus en liberté surveillée ».

Les aménageursn’ont pas le réflexe

Les militants de la Fub ¯ 160 associations, 23 000 adhérents ¯ ne font pas la fine bouche devant cet engouement pour le VLS. Mais beaucoup craignent que les responsables politiques se satisfassent de ces équipements qui leur donnent, à bon compte, une image moderne et écolo. D’autres solutions, moins spectaculaires, sont jugées plus efficaces pour faire sortir les vélos des garages : itinéraires cyclables intelligents et sûrs ; arceaux pour stationner les vélos à l’abri du vol ; trains, trams ou métros faciles d’accès aux cyclistes…

« Le VLS, c’est bien, mais il n’y a pas que ça », insiste Christophe Raverdy, un Nantais qui préside la Fub depuis cinq ans. Il est convaincu que « les mentalités sont prêtes » pour que le vélo décolle de la part de 2,7 % des déplacements où il stagne. Strasbourg, la championne, dépasse les 8 %, contre 4 % à Rennes et 2 % à Nantes. Lille va, à partir de l’automne, mettre 10 000 vélos en service et vise les 10 %. Il restera de la marge : Copenhague affiche 40 %.

« Il ne faut pas que ça repose uniquement sur les collectivités locales », s’agace Odile Vignal. L’adjointe (écologiste) au maire de Clermont-Ferrand en appelle à « l’action de l’État ». Elle aussi perçoit une « attente » de ses concitoyens et déplore que le « réflexe vélo » ait du mal à pénétrer « les habitudes culturelles des aménageurs » de villes et bâtisseurs d’immeubles.

La Fub va aiguillonner les candidats à l’élection présidentielle. Et rappeler au gouvernement qu’un « Plan vélo » dort dans ses tiroirs. Code de la route adapté, incitations fiscales… : les propositions et les rapports s’empilent, depuis des années, démontrant les bénéfices d’une politique ambitieuse en faveur de la bicyclette. Une étude commandée au cabinet Inddigo, par le Monsieur Vélo de l’État, chiffre à 5,6 milliards d’euros, pour 2008, les « retombées indirectes » de sa pratique sur la santé, l’environnement et la sécurité routière.

Source : Article de Serge Piorot Ouest France. Lundi 18 avril 2011

Les résultats du 2ème appel à projets Transports en commun en site propre (TCSP) ont été présentés mercredi 9 février 2011. Au total : 78 projets de transports urbains durables sélectionnés dans 54 agglomérations hors Ile-de-France et un investissement de 590 millions d’euros de la part de l’Etat.

Plus d’infos :

http://www.developpement-durable.gouv.fr/78-nouveaux-projets-de-transports.html

http://www.mobilicites.com/fr_actualites-transport-en-site-propre-de-province—l-etat-retient-78-projets_77_784.html